Illustration Gudy Steinmill-Hommel

Das GPT-3-Sprachmodell und TopicPulse sind zwei Technologien, die es ermöglichen, Radiosender ohne Moderator zu betreiben. Diese Technologien sind besonders nützlich für Radiosender, die sich auf Musik oder andere Inhalte konzentrieren möchten, ohne dass ein Moderator den Fluss der Sendung unterbricht.

Das GPT-3-Sprachmodell ist ein künstlicher Intelligenz-Algorithmus, der auf der Verarbeitung natürlicher Sprache basiert. Es kann verwendet werden, um automatisch Texte zu generieren, die einem menschlichen Schreibstil ähneln. Für Radiosender könnte das GPT-3-Sprachmodell genutzt werden, um Jingles, Werbespots und andere Audiobotschaften zu generieren, die im Rahmen der Sendung abgespielt werden.

TopicPulse ist ein Tool, das Radiosendern dabei helfen soll, die interessantesten Themen für ihre Zielgruppe zu identifizieren. Das Tool nutzt Datenanalyse und künstliche Intelligenz, um Themen zu erkennen, die in den sozialen Medien und anderen Online-Plattformen populär sind. Radiosender können diese Erkenntnisse nutzen, um ihre Sendungen so zu gestalten, dass sie relevante Themen ansprechen und ihre Hörerinnen und Hörer auf dem Laufenden halten.

Wenn man diese beiden Technologien zusammenführt, ergibt sich die Möglichkeit, einen Radiosender ohne Moderator zu betreiben. Das GPT-3-Sprachmodell kann verwendet werden, um automatisch generierte Jingles, Werbespots und andere Audiobotschaften abzuspielen, während TopicPulse die Sendung inhaltlich gestaltet, indem es die populärsten Themen identifiziert und die Playlist entsprechend anpasst.

Obwohl ein Radiosender ohne Moderator für manche Hörerinnen und Hörer eine attraktive Option sein kann, ist es wichtig zu bedenken, dass ein Moderator in der Lage ist, ein Gefühl von Kontinuität und Zusammenhang zu schaffen. Ein Moderator kann auch persönliche Kommentare und Einschätzungen abgeben, die den Inhalt der Sendung bereichern und das Interesse der Hörerinnen und Hörer steigern können.

Chatbots können DJs nicht vollständig ersetzen, da sie nicht in der Lage sind, die gesamte Erfahrung und das Talent eines menschlichen DJs zu replizieren. Es gibt jedoch einige Möglichkeiten, wie Chatbots helfen können, die Arbeit von DJs zu unterstützen und zu ergänzen.

Zunächst einmal können Chatbots dazu beitragen, den Prozess des Musikauswahl und des Mixens zu vereinfachen und zu automatisieren. Mit fortschrittlicher KI-Technologie können Chatbots Musikdatenbanken durchsuchen, um passende Songs für eine bestimmte Stimmung, ein bestimmtes Genre oder einen bestimmten Anlass zu finden. Darüber hinaus können sie Tracks automatisch mischen und nahtlos ineinander übergehen lassen, um einen kontinuierlichen Musikstrom zu gewährleisten.

Ein weiterer Vorteil von Chatbots als DJs ist die Möglichkeit, personalisierte Musikwünsche entgegenzunehmen und umzusetzen. Chatbots können auf einfache Weise mit Benutzern interagieren, um deren Vorlieben und Musikgeschmack zu ermitteln und dann passende Musik zu spielen. Dies kann dazu beitragen, die Erfahrung der Zuhörer zu verbessern und sicherzustellen, dass jeder eine großartige Zeit hat.

Darüber hinaus können Chatbots auch bei der Verwaltung von Musikveranstaltungen und -partys helfen. Sie können automatisch Musik abspielen, Ankündigungen machen und sogar Lichteffekte und andere Ausrüstung steuern, um die Atmosphäre und die Stimmung zu verbessern.

Allerdings gibt es einige Einschränkungen, wenn es darum geht, Chatbots als vollwertige DJs zu betrachten. Zum Beispiel können sie nicht auf unvorhergesehene Ereignisse reagieren, die während einer Party oder Veranstaltung auftreten können. Ein menschlicher DJ kann schnell auf Änderungen im Publikum oder auf technische Probleme reagieren, während Chatbots nur vorprogrammierte Szenarien abdecken können.

Insgesamt kann man sagen, dass Chatbots DJs nicht vollständig ersetzen können, aber sie können helfen, einige der Aufgaben und Verantwortlichkeiten von DJs zu automatisieren und zu vereinfachen. Die menschliche Intuition und Kreativität, die ein DJ mitbringt, kann jedoch nicht von einer Maschine ersetzt werden.

Pandemien, Vulkanausbrüche, Erdbeben oder Erdrutsche – Katastrophen nehmen zu. Deshalb arbeiten weltweit Menschen an cleveren Frühwarnsystemen, die Leben retten können. Die richtige Technik kann gefährdete Bergregionen rechtzeitig vor Erdrutschen warnen, gefährliche Viren im Abwasser aufspüren oder erkennen, wenn Tiere mit ihrem Verhalten auf Vulkanausbrüche hinweisen.

Martin Wikelski vom Konstanzer Max-Planck-Institut für Verhaltensbiologie ist davon überzeugt, dass Tiere einen sechsten Sinn haben und Naturkatastrophen vor Menschen „erspüren“ können. Dies zu beweisen, ist sein Lebenstraum. Denn bisher weiß niemand, wie sich ein Vulkanausbruch verlässlich vorhersagen lässt. Seit vielen Jahren rüstet Wikelski deshalb Tiere mit Sendern aus. Am Ätna auf Sizilien sind es vor allem Ziegen und Hunde. Sie liefern empirische Daten, mit denen vor einem Ausbruch gewarnt werden könnte. Neue Sender sollen nun den Durchbruch bringen, um Daten in Echtzeit zu übertragen, unter anderem direkt an das „Vulkanologische Institut“ in Catania. Dort kann der Zivilschutz dann notfalls Alarm geben.

Für den Geologen Michael Dietze stehen Geräusche aus der Erde und aus Bergbewegungen im Fokus seiner Forschung. Der Experte der Universität Göttingen nutzt sogenannte Geophone, um in Risikogebieten frühzeitig vor Steinschlägen und Hangabgängen zu warnen. Die Geräte verzeichnen jede noch so kleine Erschütterung im Boden – so auch im schweizerischen Graubünden. Das kleine Dorf Brienz liegt in einem alten Hangrutschgebiet und lebt mit einer permanenten Bedrohung.
Die Umweltingenieure Susanne Lackner und Jörg Drewes gehen in der Kanalisation auf Virenjagd, um durch die Analyse von Abwasser Menschenleben zu retten. Abwasser-Monitoring wird bereits in vielen Ländern als Frühwarnsystem eingesetzt. Die beiden kämpfen dafür, dass auch in Deutschland regelmäßige Abwasserkontrollen eingeführt werden – nicht nur im Rahmen von Pilotprojekten. Ein eigens entwickeltes System, in dem alle Daten in Echtzeit zusammenlaufen, wollen sie in Zukunft direkt mit Gesundheitsämtern vernetzen.

Die geschmiedeten Messer der Solinger Marke Güde verbinden traditionelle Handwerkskunst mit modernem Design. Jedes Messer wird aus einem einzigen Chrom-Vanadium-Molybdän-Stahlstück geformt außer Serie “Damast”). Bis das Messer fertig ist, sind über 50 Bearbeitungsschritte notwendig, die meist durch Handarbeit durchgeführt werden. Güde Messer beigeistern durch hervorragende Balance, langanhaltende Schärfe, hohe Schnitthaltigkeit und hervorragende Verarbeitung.

Die geschmiedeten Messer erden seit 1910 bereits in vierter Generation gefertigt. Die handwerkliche Kunst wird kompromisslos angewandt – kleine Stückzahlen in höchster Qualität. Die aus einem Stück Stahl im Gesenk geschmiedeten Messer wurden von Anfang an von Hand geschliffen, mit Griffen versehen und von Hand abgezogen. Diese Tradition schafft die einzigartigen Güde-Messer, die seit Jahrzehnten begeistern. Die Schmiedemanufaktur Güde liegt im nordrhein-westfälischen Solingen und hat das Stadtbild nachhaltig geprägt.

Alle Klingen der Güde Messer sind aus einem einzigen Stück Chrom-Vanadium-Molybdän-Stahl gefertigt, extrem scharf, robust und rostfrei (außer der Serie “Damast”). In über 40 Bearbeitungsschritten, meist von Hand, werden Klingen mit langanhaltender Schärfe und hoher Schnitthaltigkeit in höchster Qualität und hervorragender Verarbeitung hergestellt.

Illustration Gudy Steinmill-Hommel

Energiesparen in Zeiten der Energiekrise steht oben auf der Agenda. Und wer ein Haus oder eine Wohnung besitzt sollte sich in dieser Zeit genau überlegen, durch eine erfolgreiche Fenster- und Türen-Sanierung kann man viel Geld sparen und einen Beitrag für die Umwelt leisten. Denn auch die besten Fenster und Türen brauchen hin und wieder mal eine Reparatur. Doch bei defekten oder undichten Fenstern und Türen rechnen viele gleich mit dem Schlimmsten. Dementsprechend lohnt es sich vor der Absicht, einmal die Perspektive zu wechseln, damit man die besten Fenster bekommt und sich einbauen lässt, denn die Fenster sind die Augen Ihres Hauses. Also sollten Mann oder Frau einen Fachmann/Frau zu Rate ziehen der alles mit einen professionellen Blick beurteilt und einschätzt. Energiesparen durch neue Fenster ist nicht nur Trend sondern auch Notwendig. Für fast jedes Haus gibt es die passenden Türen und Fenster ob aus Kunststoff, Holz oder Aluminium, mit und ohne Rollläden.

Neben Kunststoff und Aluminium und Kombinationen zwischen Holz und Aluminium bzw. Kunststoff zählen die Holzwerkstoffe zu den ältesten Rahmenwerkstoffen für Fenster und Türen, denn Holz ist lebendig, traditionell und vermittelt einen einzigartigen Flair. Holz ist ganz klar der Klassiker unter den Rahmenwerkstoffen, denn es handelt sich hier um einen natürlichen Baustoff. Das sorgt für ein angenehmes Wohnklima, beschert dem Haus dank einzigartiger Maserung eine hohe Behaglichkeit und vor allem: Holz ist nachwachsend, ein Kaufargument nicht nur für umweltbewusste Bauherren. Fenster aus Weichholz wie Fichte, Kiefer oder Lärche haben gut wärmende Eigenschaften, während Harthölzer wie Eiche oder Meranti widerstandsfähiger sind. 15 Prozent aller Fensterrahmen in Deutschland werden aus Holz gefertigt.

Rollläden erfüllen in der heutigen Zeit viele Aufgaben. Sie schützen vor Einbruch und Beschädigung, vor Sonne, Sturm und Regen. Aber auch vor unerwünschten Einblicken sowie vor Lärm und Kälte. Gerade in dicht besiedelten Gebieten. Der neueste Hit, es gibt mittlerweile Solar-Rollläden als besonders umweltbewusste Lösungen.

Wie haben wir unsere autonome Fahrtechnologie aufgebaut, um sicher durch die Welt zu navigieren? Es läuft auf drei einfache Schritte hinaus: Sense, Solve und Go. Mit einer Kombination aus Lidar, (Light Detection and Ranging) Kamera, Radar und Computer kann der Waymo-Fahrer die Welt visualisieren, berechnen, was andere tun könnten, und reibungslos und sicher fahren, Tag und Nacht.
Waymo ist ein Technologieunternehmen für autonomes Fahren mit der Mission, die Fortbewegung von Menschen und Dingen sicher und einfach zu machen. Mit dem Waymo Driver können wir die Mobilität der Welt verbessern und gleichzeitig Tausende von Leben retten.

Seit wir das letzte mal fliteboard vorgestellt haben, war das australische Unternehmen damit beschäftigt, Rekorde aufzustellen und sein gleichnamiges elektrisches Hydrofoil-Wasserfahrzeug zu verbessern. Nach dem ersten Fliteboard und der nachfolgenden Fliteboard-Serie 2 ist die Marke mit der Serie 2.2 und Verbesserungen der Leistung, Haltbarkeit und Sicherheit des Boards zurück.

2021 stellte Fliteboard mit 34 mph (55 km/h/29 Knoten) Rekorde für die schnellste eFoil-Geschwindigkeit der Welt auf. Die Marke veranstaltete auch das erste offizielle internationale eFoiling-Rennen – den Flite Cup. In diesem Jahr nutzten Flite-Botschafter Tom Court und Big-Wave-Surfer Glynn Ovens sogar die eFoils, um die größten Wellen zu surfen, die jemals auf einem elektrischen Hydrofoil geritten wurden (Nazare).

Die Einführung der neuesten Serie 2.2 von Fliteboard führt eine Reihe von Innovationen ein und setzt neue Maßstäbe für Schiffsbatterien mit branchenführenden Verbesserungen der Flitecell. „series 2.2 melds all of our technology into an even quieter ride, with twice the potential power, and more control“, sagt der Gründer des Unternehmens und ehemalige Weltrekordhalter im Kitesurfen, David Trewern.

Das neue Flitecell verfügt über charakteristische Titanplatten, die das bisherige Aluminiumdesign ersetzen. Die Titanplatten machen Flitecell sehr korrosionsbeständig, reduzieren gleichzeitig das Gewicht und erhöhen die Schlagfestigkeit. Flite hat die gleichen hochwertigen 21700-Zellen eingeführt, die in Hochleistungsanwendungen wie Hypercars verwendet werden und eine unglaubliche Leistung bieten. Phasenwechselmaterial (PCM) wurde ebenfalls in die Flitecells eingeführt, was für ein verbessertes Wärmemanagement sorgt.

Zu den weiteren Upgrades der Serie 2.2 gehört eine neue Flite-App, die 2022 auf den Markt kommt. Benutzer können sich mit Ranglisten, Wettbewerben und Fahrdaten, die es im Bereich des elektrischen Marine-Wassersports noch nie zuvor gab, mit der globalen Community von Flite verbinden; Denken Sie an Nike+ oder Strava, aber für eFoiling.

Ein neuer und verbesserter Flite-Controller 2.2 hat jetzt die doppelte Auslösereichweite und bietet eine intuitive Steuerung, und der bereits leise Motor von Flite ist jetzt noch leiser. das in byron ansässige unternehmen hat auch die verpackung mit neuen stromlinienförmigen reisetaschen umgestaltet, die 40 % kleiner sind für eine einfache handhabung, mit solidem schutz und kompaktem design. Flite bietet jetzt eine optionale Flügelköchertasche an, um all diese zusätzlichen Flügel unterzubringen.

Nach einem 35-minütigen Intercity-Flug im Juni erhält das fliegende auto von Klein Vision nun ein lufttüchtigkeitszeugnis der slowakischen verkehrsbehörde. Das „AirCar“ ist in der Lage, den Himmel zu erobern und Geschwindigkeiten von über 160 km/h (100 mph) und Höhen von über 2.500 m (8.000 ft) zu erreichen. Die Zertifizierung folgte 70 Stunden strenger Flugtests, die mit den Standards der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) kompatibel waren, mit über 200 Starts und Landungen. Wie das Unternehmen erwähnte, kann dieses futuristische Fahrzeug innerhalb von zwei Minuten von einem Flugzeug in ein Auto umgewandelt werden.
„AirCar“ wurde vom slowakischen Start-up-Unternehmen Klein Vision entwickelt und ist ein Dual-Mode-Auto-Flugzeug-Fahrzeug, das von einem BMW-Motor angetrieben wird und mit normalem Benzinpumpenkraftstoff betrieben wird. Acht hochqualifizierte Spezialisten bei Klein Vision haben insgesamt mehr als 100.000 Stunden gearbeitet, um das 1000 kg schwere zweisitzige Dual-Mode-Fahrzeug zu entwerfen, zu modellieren und zu testen. Das kommende Monocoque-Modell mit Verstellpropeller soll nach Unternehmensangaben Geschwindigkeiten von über 300 km/h und eine Reichweite von 1.000 km erreichen.

Die anspruchsvollen Flugtests umfassten die gesamte Palette an Flug- und Leistungsmanövern und zeigten eine erstaunliche statische und dynamische Stabilität des Flugzeugmodells. Die Start- und Landevorgänge wurden sogar ohne die Notwendigkeit erreicht, dass der Pilot die Flugsteuerungen berührte.

Seine Zertifizierung ‘had opened the door for mass production of very efficient flying cars. it is official and the final confirmation of our ability to change mid-distance travel forever,’ sagte Professor Stefan Klein, Erfinder, Leiter des Entwicklungsteams und Testpilot. ’50 years ago, the car was the epitome of freedom,’ sagt Anton Zajac, Mitbegründer des Projekts. ‘AirCar expands those frontiers, by taking us into the next dimension; where road meets sky.’

Die weltweit erste See-Luft-integrierte Drohne definiert den Offshore- und Marinebetrieb neu. Der japanische Telekommunikationsbetreiber KDDI, der kommerzielle Drohnenhersteller Prodrone und das Unterwasserrobotikunternehmen QYSEA haben zusammengearbeitet, um die weltweit erste kommerzielle Drohne zu entwickeln, die sowohl in der Luft fliegen als auch unter Wasser schwimmen kann. Die erstmals während einer Flugvorführung im Vergnügungspark Hakkeijima Sea Paradise in Yokohama, Japan, vorgestellte „Sea-Air Integrated Drone“ beabsichtigt, den Offshore- und Marinebetrieb mit ihren genialen Fähigkeiten, ihrer hohen Effizienz und ihrem minimierten Personalbedarf zu modernisieren.

Diese revolutionäre Sea-to-Air-Drohne wird gemeinsam von KDDI (weitere Informationen finden Sie hier) und QYSEA-Technologie (weitere Informationen finden Sie hier) hergestellt und bietet die Kombination aus einer Hochleistungs-Luftdrohne und QYSEAs Unterwasserlösung FIFISH PRO V6 PLUS ROV der Industrieklasse. Dieses ehrgeizige Unterfangen wurde von KDDI initiiert, das versucht hatte, fortschrittliche mobile Kommunikationsnetze mit Drohnentechnologien zu kombinieren, die größere Flugdistanzen und -längen ermöglichen würden.

Diese Partnerschaft zwischen KDDI und QYSEA hat zur ersten kommerziellen Drohne geführt, die nahtlos zu Land, zu Wasser und in der Luft funktioniert. Über Langstreckenmobilkommunikation wird die Drohne ferngesteuert, um auf See ihre voreingestellte Route anzufliegen. Nach der Landung an seinem vorgesehenen Ort wird das FIFISH ROV freigegeben und in Betrieb genommen. Ohne den Arbeitsort an Land verlassen zu müssen, bedient der Pilot das ROV aus der Ferne und führt eine Vielzahl von Inspektions-, Wartungs- und Reparaturarbeiten unter Wasser durch. Die Drohne bietet visuelles Feedback in Echtzeit, eine Vielzahl von Sampling-, Mess- und Manipulationswerkzeugen sowie die Möglichkeit, Operationen für die Zusammenarbeit mehrerer Personen live zu streamen.

Es wird erwartet, dass die „Seeluft-integrierte Drohne“ umfangreiche Anwendungen in der marinen Industrie finden wird. In der Offshore-Windkraft kann die Drohne zur Durchführung von Inspektionen und Wartungsarbeiten an Rahmen und Fundamenten eingesetzt werden, wodurch das menschliche Risiko erheblich reduziert wird. In der Welt der Aquakultur kann die Drohne ausfliegen, um Vieh und Feldfrüchte zu überwachen sowie Wartungs- und Reparaturarbeiten mit Hilfe der zahlreichen Add-On-Tools von ROV durchzuführen. Andere Anwendungen auf Seebasis umfassen Such- und Bergungsoperationen, Rumpfinspektionen und verschiedene Unterwasserinfrastrukturen.

Die Stadt Detroit wird in Zusammenarbeit mit Ford und Bosch ein neues Smart Parking Lab eröffnen, das in der Bedrock Assembly Garage in Detroit untergebracht ist. Es ist eine reale Umgebung, um zukünftige autonome Technologien zu testen, die verwendet werden könnten, um das autonome Parken zu verfeinern. Die im September eröffnete Anlage ermöglicht es diesen Unternehmen auch, automatisches intelligentes Laden zu testen.

Das Detroit Smart Parking Lab soll die Arbeit fortsetzen, die im vergangenen Sommer präsentiert wurde, als Ford und Bosch im selben Gebäude einen selbstparkenden Ford Escape vorführten. Das Fahrzeug konnte ohne menschliches Zutun durch das Parkhaus fahren, eine Parklücke finden und stressfrei rückwärts einparken. Es ist zu hoffen, dass in einer fernen Zukunft, wenn der Klimawandel uns nicht alle umbringt, diese Art von automatischem Parkservice die Menschen freisetzen könnte, damit sie mehr Zeit damit verbringen können, etwas anderes zu tun, als um einen Platz in einem mehrstöckigen Parkhaus zu kämpfen.

Neben Ford und Bosch wird der Verleiher Enterprise testen, wie diese Technologie seine eigenen Prozesse rationalisieren kann. Es hofft, dass Autos, die selbst zu einer Parkservice-Station fahren und sich dann aufladen, bevor sie wieder abholbereit auf dem Parkplatz parken, die Totzeiten zwischen den Anmietungen reduzieren. Zumindest in dieser Phase hofft man, die Autos so einfach wie möglich von selbst parken zu lassen, die für das Unternehmen kostengünstig sind.

Die neuen Bird Three verfügen über eine Batterie mit bis zu 1 kWh Kapazität. Bird hat dieser Tage seinen neuesten Elektroroller, den Bird Three, vorgestellt. Er hat einen längeren Radstand und einen breiteren Lenker, der mit einem antimikrobiellen Mittel beschichtet ist. Intern verfügt Bird Three über eine Batterie mit einer Kapazität von „bis zu 1 kWh“. Das ist eine viel größere Energiezelle als bei den vorherigen One- und Two-Modellen des Unternehmens und sogar bei anderen Rollern. Der Akku ist zudem hermetisch abgedichtet und IP68-zertifiziert gegen Wasser und Staub. Tatsächlich wird die Batterie in den meisten Bird Three-Modellen mit einer Lebensdauer von mindestens 14.000 Meilen beschrieben. Das Unternehmen behauptet, es sei ein Design, das besser für die Umwelt ist. “Smaller and swappable batteries lead to higher overall manufacturing emissions and require more vehicle miles traveled to retrieve, replace, and recharge scooters,” sagt Bird.

Und während Bird viel Zeit damit verbrachte, über die Batterie des Bird Three nachzudenken, machte dies auch den Roller selbst robuster. Das neue Modell besteht aus einer Art Aluminium für die Luft- und Raumfahrt. Das Unternehmen führt zu einer “Best-in-Class-Haltbarkeit”. Eigene Tests zeigen, dass ein Bird Three mehr als 60.000 Aufprallen am Bordstein standhalten kann. Auch die Bremszüge des Rollers sind abgedeckt und unsichtbar, um sie vor Witterungsschäden und Vandalismus zu schützen. Andere Upgrades umfassen eine “Automobil-Grade” Dual-Sensor-Drossel für zusätzliche Sicherheit und Präzision. Zu den Features, die vom Bird Two übernommen wurden, gehören unterdessen ein autonomes Notbremssystem und ein praktischer Anfängermodus, der das Beschleunigen sanfter macht. Jeder Bird Three verfügt außerdem über mehr als 200 integrierte Sensoren, die es dem Unternehmen ermöglichen, jedes Fahrzeug auf Komponentenprobleme und -ausfälle zu überwachen.

All diese Eigenschaften führen zu einem Roller, der laut Bird “keep riders safe, cities clean and, most importantly, carbon emissions as low as possible.” Und obwohl Bird sicherlich dafür plädiert, dass der Bird Three ein nachhaltigeres Design repräsentiert, ist es schwer zu sagen, ob sein neuestes Modell einige der wichtigsten Umweltprobleme angeht, die Elektroroller plagen. Eine Studie der North Carolina State University aus dem Jahr 2019 ergab, dass das Fahren mit einem Elektroroller mehr Treibhausgasemissionen pro Meile verursacht als wenn Sie zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit dem Bus unterwegs sind. Elektroroller verursachen möglicherweise keine Auspuffemissionen, aber Sie müssen die Klimaauswirkungen von Unternehmen wie Bird and Lime berücksichtigen, die ihre Fahrzeuge am Ende des Tages abholen, um sie aufzuladen. Die Verbreitung von Rollervandalismus ist ebenfalls ein bedeutendes Problem, da einige Seen, Flüsse und Wasserstraßen in den USA zu Mülldeponien für die Fahrzeuge werden. Das sind systemische Probleme, die mit einem einzigen Redesign schwer zu lösen sind.