Illustration Gudy Steinmill-Hommel

Southeast Asia is rapidly becoming a competitive space for geopolitical rivalries. The growth in China-U.S. strategic competition is creating deep anxiety among Southeast Asia leaders, China’s rising power is felt across every corner of Southeast Asia, and many leaders are worried about the long-term implications of rising Chinese influence in the region. The United States’ increasingly assertive approach towards China is welcomed by some governments, but the growth in tensions is creating deep anxiety about a possible new Cold War. How can the region prevent a repeat of the divisions and bitter rivalries of the previous Cold War?

This book argues that Southeast Asia is emerging as an open, autonomous region, where small and middle powers can maintain their sovereignty and shape the regional order. Despite new superpower pressures, the region is moving towards a multi-polar order, with greater agency for Southeast Asian countries. The key to Southeast Asia’s future may be other external powers – particularly Japan, Australia, India, and Europe – who can provide ASEAN governments with more diverse partnerships, enabling them to avoid the bipolar blocs of superpower rivalries. The book argues that external partners are helping to shape the geopolitical order by supporting ASEAN leadership and diluting the influence of great powers. Southeast Asian countries also have remarkable capacity to manage asymmetrical relations and balance external powers. The book describes the region’s history of managing great power relations, drawing on historical and contemporary cases. By examining the dynamics between Southeast Asia and external powers, the book predicts that the region’s future will look entirely different from its Cold War past. This Book is published by‎ Bloomsbury Academic – can be ordered from Amazon

Südostasien entwickelt sich schnell zu einem wettbewerbsintensiven Raum für geopolitische Rivalitäten. Das Wachstum des strategischen Wettbewerbs zwischen China und den USA löst unter den Führern Südostasiens tiefes Unbehagen aus, da Chinas aufsteigende Macht in jeder Ecke der Region spürbar ist und viele besorgt sind über die langfristigen Auswirkungen des zunehmenden chinesischen Einflusses.

In den letzten Jahrzehnten hat sich Südostasien zu einer wichtigen geopolitischen Arena entwickelt, da die Länder der Region eine rasante wirtschaftliche Entwicklung verzeichnen und politisch an Bedeutung gewinnen. Diese Entwicklungen haben das Interesse großer Mächte wie China und den USA geweckt, die nun um Einfluss und Zugang zu den reichhaltigen Ressourcen und strategischen Vorteilen der Region konkurrieren.

Insbesondere die zunehmende Rivalität zwischen China und den USA hat die Aufmerksamkeit der südostasiatischen Führer auf sich gezogen. Die Vereinigten Staaten haben ihre “Indo-Pazifik-Strategie” angekündigt, die darauf abzielt, die regionale Sicherheit zu stärken und ihre Allianzen in der Region zu festigen, um Chinas wachsendem Einfluss entgegenzutreten. Diese Strategie hat jedoch auch Befürchtungen ausgelöst, dass die Region in einen Konflikt zwischen den beiden Großmächten verwickelt werden könnte.

China seinerseits hat seine Präsenz in Südostasien erheblich ausgebaut, sowohl wirtschaftlich als auch politisch. Durch Initiativen wie die “Belt and Road Initiative” (BRI) hat China bedeutende Investitionen in Infrastrukturprojekte in der gesamten Region getätigt und dadurch seinen Einfluss gestärkt. Handel und Investitionen mit China sind für viele südostasiatische Länder von entscheidender Bedeutung geworden, was sie zugleich abhängiger von der chinesischen Wirtschaft macht.

Die tief verwurzelte Angst der südostasiatischen Führer vor den langfristigen Auswirkungen der wachsenden chinesischen Macht und Einflussnahme in der Region ist vielfältig. Einerseits sorgt man sich um die Souveränität und territoriale Integrität der einzelnen Länder, da es immer wieder Streitigkeiten um Gebiete im Südchinesischen Meer gibt, die China mit mehreren Ländern der Region teilt.

Andererseits besteht die Sorge, dass eine zunehmende Abhängigkeit von China wirtschaftliche und politische Entscheidungen der südostasiatischen Staaten beeinflussen könnte. Einige Länder könnten erpresserischen wirtschaftlichen Druck durch China erfahren, wenn sie sich in politischen Fragen nicht nach Pekings Wünschen richten. Dies könnte langfristig ihre nationale Autonomie gefährden.

Zudem hat die wachsende chinesische Präsenz in der Region Befürchtungen hinsichtlich der Umwelt- und Ressourcenfrage verstärkt. China hat einen hohen Bedarf an natürlichen Ressourcen und die Ausbeutung dieser Ressourcen in den südostasiatischen Ländern könnte zu Umweltzerstörung und sozialen Konflikten führen.

Um mit diesen Herausforderungen umzugehen, haben die südostasiatischen Länder verschiedene Ansätze verfolgt. Einige Länder haben versucht, ein Gleichgewicht zwischen den beiden Großmächten zu halten und ihre Beziehungen zu beiden Seiten zu stärken. Andere haben multilaterale Plattformen wie die ASEAN (Verband Südostasiatischer Nationen) genutzt, um Dialoge und Kooperationen zwischen den Ländern der Region zu fördern.

Die Zukunft der geopolitischen Rivalitäten in Südostasien bleibt unsicher, da sich die globale Dynamik ständig weiterentwickelt. Es ist jedoch klar, dass die südostasiatischen Führer vor der Herausforderung stehen, eine ausgewogene und nachhaltige Politik zu verfolgen, um ihre Souveränität, wirtschaftliche Entwicklung und regionale Sicherheit zu gewährleisten. Eine enge Zusammenarbeit und Koordination innerhalb der Region sowie eine offene Kommunikation mit den Großmächten werden entscheidend sein, um diese Herausforderungen zu bewältigen und eine friedliche und prosperierende Zukunft für Südostasien zu sichern.

Here are two well-known facts:
Artificial Intelligence is reshaping the world as we know it.
The United States has long been, and remains, the global leader in AI.

That first fact is correct. But in his provocative new book, Dr. Kai-Fu Lee—one of the world’s most respected experts on AI—reveals that China has suddenly caught up to the US at an astonishingly rapid pace. As the US-Sino competition begins to heat up, Lee envisions China and the US forming a powerful duopoly in AI, but one that is based on each nation’s unique and traditional cultural inclinations.

Building upon his longstanding US-Sino technology career (working at Apple, Microsoft and Google) and his much-heralded New York Times Op-Ed from June 2017, Dr. Lee predicts that Chinese and American AI will have a stunning impact on not just traditional blue-collar industries but will also have a devastating effect on white-collar professions. Is the concept of universal basic income the solution? In Dr. Lee’s opinion, probably not.

In AI Superpowers, he outlines how millions of suddenly displaced workers must find new ways to make their lives meaningful, and how government policies will have to deal with the unprecedented inequality between the “haves” and the “have-nots.” Even worse, Lee says the transformation to AI is already happening all around us, whether we are aware of it or not.
Dr. Lee—a native of China but educated in America —argues powerfully that these unprecedented developments will happen much sooner than we think. He cautions us about the truly dramatic upheaval that AI will unleash and how we need to start thinking now on how to address these profound changes that are coming to our world.

This book is published by Houghton Mifflin Harcourt 22,90 Euro – now available at Amazon.

Und benutzte dabei vorhandene Superchargers, um die Reise zu machen. Der Tesla Semi-Truck hat schon einige Städtereisen unternommen, aber wie läuft es auf längeren Strecken. Gut, wenn Sie Elon Musk fragen. Die Antwort auf einen Electrek-Beitrag über den letzten Besuch des Semi (Arkansas Trucking Behemoth J.B. Hunt). Dabei berichtete der CEO, dass der Semi allein tausende von Kilometern gefahren ist, indem er das bestehende Supercharger-Netzwerk benutzt hat. Die einzige notwendige Hilfe ist ein “Verlängerungskabel”, um den Truck anzuschließen. Genauer gesagt ist es ein System von Kabeln, das in mehrere Stationen auf einmal eingesteckt wird, um die riesige Batterie des Semi aufzufüllen, bevor die Megacarger des Unternehmens online gehen.

Diese Solo-Reise dürfte teilweise dazu dienen, Kunden (einschließlich J. B. Hunt) zu beruhigen, dass der Semi bereits in der Lage ist, Langstreckenfahrten ohne Begleitpersonen zu bewältigen. Es bleiben jedoch einige offene Fragen offen. Wie lange dauert es, um Superchargers aufzuladen, und wie wahrscheinlich ist es, dass sich Fahrer darauf verlassen können, das Mega-Charger verfügbar sind? Während es für einen Tesla-betriebenen Lkw leicht ist, die USA mit dem bestehenden Rahmen zu durchqueren, wäre es eine andere Sache wenn tausenden anderer Elektro-Lkws auf der Strecke sind im Dienst.

Hyperloop Transportation Technologies hat mit unterschiedlichen Institutionen mehrere Vereinbarungen abgeschlossen, um die Zukunft des Hyperloop-Transportsystem zu sichern. Jetzt folgt eine Machbarkeitsstudie, die untersucht, ob die Idee Realität werden kann. In dieser Woche unterzeichnete Hyperloop Transportation Technologies (HTT), welches ein Transportsystem mit Hilfe eines Hochgeschwindigkeitstunnel entwickeln will, eine Vereinbarung mit der North Ohio Areawide Coordinating Agency und dem Illinois Department of Transportation. Dieses Vertrages könnte eine Hyperloop-Verbindung zwischen Chicago und Cleveland einmal real werden lassen. Ersteinmal soll eine Machbarkeitsstudie in den Regionen durchgeführt werden. Ein unabhängiges Ingenieurbüro soll eine Analyse auf der Strecke zwischen Cleveland und Chicago einleiten, diese wird sechs bis zwölf Monaten dauern. Ziel ist es, mögliche Routen, Standorte für Bahnhofe, anfallende Kosten und potenzielle Fahrgastzahlen zu ermitteln.

Die Nachfrage nach einem Hochgeschwindigkeits-Transportsystem soll in dieser Region seit einiger Zeit relativ hoch sein. In den letzten Monaten hat das HTT mit Kongressabgeordneten aus Ohio, Illinois, Pennsylvania und Wisconsin zusammengearbeitet, um die Pläne zu konkretisieren. Es wurde auch ein formellen Brief an das Weiße Haus geschrieben, in dem man um finanzielle Unterstützung für den Aufbau der Infrastruktur und Entwicklung des Systems gebeten hatte.

“Regulations are the ultimate barrier for Hyperloop implementation, and we are excited to build the first real public-private partnership to bring Hyperloop travel to the U.S.“ saget Dirk Ahlborn, CEO von HTT.

Die Architekturfirma Oiio hat für Los Angeles eine radikale neue Transportform vorgeschlagen, bei der blasenartige Kabinen auf Radständen herumfahren, die Straßen folgen und Gebäude hinaufklettern könnten. Das Oto-Konzept wurde für die Automobility Designer / Developer Challenge 2017 auf der diesjährigen LA Auto Show kreiert, bei der die Teilnehmer über zukünftige Transportmethoden für die notorisch überlastete Stadt nachdenken sollten. Oiio hat festgestellt, dass private Fahrzeuge einen Motor, eine Kabine und einen Kofferraum enthalten und dass diese Elemente nicht einzeln genutzt werden können.

“The biggest disadvantage of the privately-owned car is the fact that it uses too many resources for too little effect,” sagte das New Yorker Studio. “When one or two persons are transported by car they utilise successfully the engine and two of the seats, but the remaining seats as well as the trunk, constitute wasted resources for that specific transportation period.”

Stattdessen schlugen sie vor, dass das Auto in drei separate Komponenten zerlegt werden könnte und dass die Leute dann nur eine Kabine benutzen könnten. Diese transparente Kapsel würde bei Bedarf mit einer angetriebenen Basis mit Rädern montiert werden, um ihren Benutzer zu ihrem gewünschten Ziel zu befördern.

“It is possible that, in the future, LA people would be able to own only the cabin and, through AI centrally controlled circulation, they could create a temporary assembly-unit, an ephemeral design, which would serve their ‘exact’ needs on demand,” sagt Oiio.

Eine Radfahrerin in den USA hob ihren Mittelfinger als Donald Trumps Autokolonne sie überholte. Die Kunst des stillen Protestes. Diese Frau wurde auf Twitter zu einer Ikone. Unglücklicherweise wurde sie identifiziert, und verlor ihren Job.

Wenn Sie jemals davon geträumt haben, in einem Leuchtturm mit einem gemütlichen Buch und heißem Kakao zu kuscheln, hier ist Ihre Chance. Die US-Bundesregierung versteigert sechs märchenhafte Leuchttürme, zu einem Startpreise von nur $ 10.000. Für potenzielle B & B-Besitzer, pensionierte Volks- oder Geschichtsfans, ist dies eine einmalige Gelegenheit. Obwohl die Regierung das Eigentum an dem Land unter dem Leuchtturm behalten will, können erfolgreiche Bieter jeden Leuchtturm nach eigenen Plänen renovieren und sanieren.

Bevor die Seefahrer ein GPS und andere technischen Navigationsgeräte nutzen konnten, um zu navigieren, warnten Leuchttürme vor Gefahren wie Felsen, Schwärmen, Riffen und ähnlichen Gefahren in der Nähe des Ufers oder Hafens. Nun sind viele der historischen Leuchttürme veraltet, weshalb die U.S. Coast Guard und die Bundesbehörden die Leuchttürme nun versteigern. Die Auktionen eröffneten am 18. Juli und wird von der U.S. General Services Administration gehostet. Die Anfangsgebote reichen von $ 10.000 bis $ 15.000. Um auf eine Immobilie müssen die potenziellen Käufer $ 5.000 bis $ 10.000 hinterlegen.

Ein Leuchtturm, der versteigert wird, ist der historische Leuchtturm von Chesapeake Bay, nur zwei Meilen von den Baltimore-Ufern entfernt. Die anderen fünf liegen auf dem Michigan’s Great Lakes. Der bei weitesten teuerste ist der Minneapolis Shoal Light, auf dem Great Lakes Public Trust. Gebote können bis zum 15. August abgegeben werden. Der Craighill Lower Range Front Light Station liegt am North Point State Park in der Chesapeake Bay, Gebote können hier bis zum 15. September abgegeben werden. Jeder Leuchtturm hat eine faszinierende Geschichte, mehr kann man über die GSA Auktionen Regierungs-Website erfahren.

In einer halben Stunde unterirdisch vom Zentrum New Yorks in das Zentrum Washingtons. Elon Musk hat angekündigt, das er einen Tunnel für das Hochgeschwindigkeitsverkehrsmittel Hyperloop von News York über Baltimore und Philadelphia nach Washington DC bauen will. Eine informell Zusage der US-Regierung hat er bereits. Andere Verantwortliche hingegen waren von der Ankündigung überrascht.

Just received verbal govt approval for The Boring Company to build an underground NY-Phil-Balt-DC Hyperloop. NY-DC in 29 mins.

— Elon Musk (@elonmusk) July 20, 2017

Die Strecke soll so in 29 Minuten zurückgelegt werden. Derzeit ist die schnellste Zug-Variante fast 3 Stunden unterwegs, mit dem Auto dauert es im Durchschnitt mehr als vier Stunden und selbst ein Flugzeug ist langsamer wie der Hyperloop.

Der amerikanische Filmemacher und Aktivist Michael Moore “Bowling for Columbine” hat eine neue Webseite gestartet. “Trumpileaks” nennt soll in Zukunft Interna und Leaks aus der Trump-Administration veröffentlichten. Moore sagt dazu, “Ich brauche eure Hilfe. Es könnte gefährlich werden. Wir könnten Ärger bekommen, aber uns läuft die Zeit davon.”
Wie bei vielen anderen News-Plattformen, so sollen die User auch hier Informationen sicher an “Trumpileaks” schicken können. Dafür wird die Verschlüsselung Secure Drop genutzt und auch sonst unterscheidet sich die Idee nicht grundlegend von anderen Whistleblower-Plattformen. Moore ist überzeugt, dass man nicht genug Informationen sammeln kann, um den politischen Trend in den USA zu stoppen. Seit Donald Trump im Amt ist, reißen Spekulationen über geheime Abmachungen mit Russland und Wahlmanipulation nicht ab. Ein bisschen mehr Licht ins Dunkle könnte daher von Vorteil sein.

Der neue US-Präsident ist erst seit kurzem im Amt und täglich verunsichert er mit seinen Tweets die ganze Welt. Speziell wirbelte er die deutsche Auto-Branche durcheinander. Mit der Androhung von Strafzöllen brachte er Politiker, Manager und Lobbyisten auf den Plan. „Sie können Autos für die USA bauen, aber sie werden für jedes Auto, das in die USA kommt, 35 Prozent Steuern zahlen“, so Donald Trump in einem Interview der BILD-Zeitung.

Überall herrscht zwar große Aufregung aber bis jetzt ist noch nichts passiert. Bisher waren alle Äusserungen von Trump reine Absichtserklärungen. Und da die Automobilindustrie sehr stark miteinander verwoben ist, sind diese Absichtserklärungen schwer umzusetzen. Alle sollten gelassen reagieren. Ausserdem hat die deutsche Automobilindustrieauf dem Weltmarkt eine starke Position. Über 60 Prozent des Produktionswerts eines Autos liegt bei den Zulieferern: Lenkrad, Tacho, Airbag, Fensterheber, Klimaanlage, Katalysatoren, aber auch Werkzeugequipment, etwa zur Herstellung von Karosserien, sind nur einige der Teile, die die Autohersteller sich liefern und produzieren lassen. Und viele dieser Teile beziehen die USA aus Deutschland. Somit haben die Strafzölle auch Auswirkungen auf den Automarkt in den USA. Der ehemalige Wirtschaftsminister Sigmar Gabriel warnte, die USA würden sich „ziemlich umgucken“, wenn Donald Trump auch die Zulieferteile mit Strafzoll belegt.

Das Statistische Bundesamt (Destatis)veröffentlichte im März 2016 aktuelle Zahlen, die zeigen, dass die Vereinigten Staaten grundsätzlich Deutschlands wichtigster Handelspartner sind. Beide Länder handelten 2015 mit Waren im Wert von 173,2 Milliarden Euro. Die deutschen Exporte hatten sich 2015 um knapp 20 Milliarden Euro auf 113,9 Milliarden Euro erhöht. Die Amerikanischen Bürger legen viel Wert auf Autos und KfZ-Teile mit dem Label „Made in Germany“. Denn Autos und KFZ-Teile hatten mit 34 Milliarden Euro – vom Gesamtvolumen von 173,2 Milliarden Euro – den größten Anteil, gefolgt von Maschinen mit 17,7 Milliarden Euro und Pharmaprodukten mit 13,4 Milliarden. Darüber hinaus sind die USA für die deutsche Automobilindustrie der zweitgrößte internationale Produktionsstandort. Fast alle deutschen Automarken haben in den USA Produktionsstätten.