Crammed with previously unseen imagery, this book is a must-read for any aviation enthusiast.While the general history of Somerset’s major aerospace manufacturer is well documented, many of Westland’s lesser-known and often more adventurous products, projects and technologies most certainly are not. This new volume from authors Jeremy Graham, a former member of the company’s Future Projects team and head of avionics and systems technology, and Dr Ron Smith, former head of Westland Future Projects and light attack helicopter chief design engineer, presents a highly detailed and fully illustrated exploration of the company’s many innovative programmes and projects using documents, photos and illustrations from the official Westland – now Leonardo – archive.Fixed wing types, from the blended-wing Westland Dreadnought to Lysander, Whirlwind, Welkin and Wyvern-based projects and on to a variety of 1950s jet fighter designs, receive extensive coverage but Westland’s greatest achievements have been in the field of rotary wing aircraft – and it is here that the book provides unparalleled insight. From adapted licence-built types such as the Wessex and Sea King to home-grown types such as Lynx and on to multinational collaborative efforts such as Merlin, Wildcat and the AW609 tiltrotor, the authors explore the technology developed and employed, the political and financial backdrop and the specific developments themselves. Along the way numerous unbuilt projects, such as attack and stealth helicopters as well as early military drones, not to mention a host of remarkable technological innovations are described in detail.Crammed with previously unseen imagery and written with unmatched authority, Westland – A History: Secret Projects and Cutting-Edge Technology is a must-read for any aviation enthusiast.

Die Westland Aircraft Company war ein britischer Flugzeughersteller, der eine Vielzahl von Flugzeugen für zivile und militärische Zwecke produzierte. Unter den zahlreichen Modellen, die Westland gebaut hat, gehört die Westland Wessex zu den bekanntesten. In diesem Text wird jedoch speziell über die Westland Wapiti gesprochen, ein bedeutendes Flugzeugmodell von Westland.

Westland Wapiti: Ein Überblick
Entwicklung und Hintergrund
Die Westland Wapiti war ein zweisitziges Doppeldecker-Aufklärungs- und Leichtbomberflugzeug, das in den 1920er und 1930er Jahren von der britischen Firma Westland Aircraft produziert wurde. Das Flugzeug wurde entwickelt, um die veraltete Airco DH.9A in der Royal Air Force (RAF) zu ersetzen. Der Erstflug der Wapiti fand am 7. März 1927 statt.

Design und Konstruktion
Die Wapiti wurde so konstruiert, dass sie robust und vielseitig einsetzbar war. Das Flugzeug hatte eine gemischte Konstruktion aus Metall und Holz, was es sowohl stark als auch relativ leicht machte. Die Flügel waren stoffbespannt, und das Fahrwerk war fest. Ein charakteristisches Merkmal der Wapiti war ihr offenes Cockpit, in dem der Pilot und der Beobachter/Schütze hintereinander saßen.

Das Flugzeug war mit einem Bristol Jupiter VIIIF-Sternmotor ausgestattet, der eine Leistung von etwa 425 PS lieferte. Diese Motorisierung ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von rund 220 km/h und eine Dienstgipfelhöhe von etwa 5.500 Metern.

Bewaffnung und Einsatz
Die Westland Wapiti war für ihre Zeit gut bewaffnet. Sie trug eine nach vorne feuernde, synchronisierte Vickers-Maschinengewehr und ein bewegliches Lewis-Maschinengewehr für den Beobachter. Außerdem konnte sie bis zu 220 kg Bomben unter den Flügeln tragen.

Die Wapiti wurde hauptsächlich von der Royal Air Force verwendet und spielte eine bedeutende Rolle in den britischen Kolonialgebieten. Sie war besonders im Nahen Osten, in Indien und in Afrika aktiv, wo sie für Aufklärungsmissionen, leichte Bombardierungen und zur Unterstützung von Bodentruppen eingesetzt wurde. Die Robustheit und Vielseitigkeit des Flugzeugs machten es ideal für den Einsatz in oft schwierigen und rauen Bedingungen dieser Regionen.

Varianten und Weiterentwicklungen
Im Laufe ihrer Produktionszeit wurden mehrere Varianten der Wapiti entwickelt. Zu den bemerkenswertesten gehören:

Wapiti Mk I: Die ursprüngliche Produktionsversion mit dem Bristol Jupiter VI Motor.
Wapiti Mk II: Verbessert mit einem stärkeren Bristol Jupiter VII Motor.
Wapiti Mk III: Eine Version für die Royal Canadian Air Force, die speziell für den Einsatz in Kanada modifiziert wurde.
Wapiti Mk IV und Mk V: Weitere Varianten mit verbesserten Motoren und Modifikationen für spezielle Einsätze.
Eine der letzten und bedeutendsten Weiterentwicklungen der Wapiti war die Westland Wallace, die aus der Wapiti hervorging und modernisierte Merkmale wie ein geschlossenes Cockpit und stärkere Motoren aufwies.

Historische Bedeutung
Die Westland Wapiti war eines der wichtigsten Flugzeuge der britischen Luftwaffe in der Zwischenkriegszeit. Ihre Vielseitigkeit, Robustheit und Zuverlässigkeit machten sie zu einem unverzichtbaren Werkzeug für die britischen Streitkräfte in ihren Kolonialgebieten. Sie half, die Kontrolle in weit entfernten und oft instabilen Regionen aufrechtzuerhalten und war ein wichtiger Schritt in der Entwicklung von Aufklärungs- und Bomberflugzeugen.

Fazit
Die Westland Wapiti repräsentiert einen wichtigen Teil der Luftfahrtgeschichte und die Innovationen in der Flugzeugtechnik der 1920er und 1930er Jahre. Ihre Rolle in der Royal Air Force und ihre Anpassungsfähigkeit an verschiedene Einsatzbedingungen machten sie zu einem bemerkenswerten Flugzeug ihrer Zeit. Die Weiterentwicklungen, die aus der Wapiti hervorgingen, trugen zur weiteren Evolution der militärischen Luftfahrt bei und beeinflussten nachfolgende Flugzeuggenerationen. Das Buch ist bei Mortons Media Group erschienen, auch über Amazon zu bestellen.

Wie entsteht eine gerechte Welt?
Wie sieht eine gerechte Welt im 21. Jahrhundert aus? Aufklärer Thomas Jefferson (1743-1826), Gründervater der Vereinigten Staaten von Amerika, schrieb in der Unabhängigkeitserklärung, dass alle Menschen von Geburt an gleich seien. Weshalb blieb er so weit von seinen Idealen entfernt? Welche Antwort haben die Aufklärer:innen der Gegenwart auf die allgegenwärtige Ungleichheit?
Ihre Reise führt Emilia Roig nach Martinique, einer französischen Insel in der Karibik, auf der die Gesellschaft tief gespalten ist. Während einige wenige Weiße nach wie vor Privilegien genießen, ist die Mehrheit der Menschen von gesellschaftlicher Teilhabe ausgeschlossen. Mit der Dichterin Mapie und dem Musiker und Aktivisten Noss spricht Emilia Roig über den Neokolonialismus, über Gewalt und Rebellion.

Im Norden Frankreichs besucht Emilia ihren Großvater Jean-Pierre Roig, der lange auf dem afrikanischen Kontinent lebte, dabei aber immer durch die rassistische Brille eines Kolonialherrn schaute. Was sind für ihn die größten Probleme der Gegenwart?
In Berlin trifft Emilia den US-amerikanischen Psychologen Steven Pinker. Seine These: Der Menschheit geht es seit dem 18. Jahrhundert immer besser: weniger Armut, weniger Hunger, weniger Gewalt. Aber stimmt diese Fortschrittserzählung noch? Statistiken zufolge profitiert nur ein kleiner Teil der Menschheit vom Fortschritt. In den Chiemgauer Alpen ist Emilia mit einer Frau verabredet, die es aus extremer Armut zu extremem Reichtum gebracht hat: Mariana Bozesan, Millionärin, Multi-Unternehmerin, Tech-Investorin und Mitglied im Club of Rome. Was bedeutet Gleichheit für sie, die im Kommunismus und Kapitalismus, in einer Diktatur und im Silicon Valley gelebt hat?

Regie : Thorsten Glotzmann

Illustration Gudy Steinmill-Hommel

Wie gestalten Menschen moderne Arbeit und New Work weltweit? Welche Herausforderungen und Gemeinsamkeiten haben wir? Und welche grundlegenden Prinzipien lassen sich daraus für unsere Arbeitswelt der Zukunft ableiten? Mit diesen Fragen sind Anna und Nils Schnell 15 Monate in 34 Ländern auf vier Kontinenten unterwegs gewesen: #modernworktour.

Mit dem Ziel, New Work weltweit zu erleben und sich selbst einzubringen, Wissen zu vernetzen, Herausforderungen kennenzulernen und neue Erkenntnisse für den Standort Deutschland zu gewinnen, haben die Autoren im Laufe ihrer modernen Walz mit Menschen in mehr als 120 Unternehmen weltweit gesprochen. So haben sie unter anderem erfahren, wie sinnstiftendes Arbeiten den Titel eines Geschäftsführers von CEO zu CPO (Chief Purpose Officer) in Australien verändert hat und welche Ableitungen für das Arbeiten des ganzen Unternehmens dabei entstanden sind. Oder wie interne Wissensvernetzung einem Unternehmen in Nigeria zum Erfolg verhilft, welches das Walt Disney Afrikas werden will.

In ihrem inspirierenden Reisebericht stellen Anna und Nils Schnell die besten Beispiele moderner Arbeit in Anekdoten, Geschichten und Berichten vor und zeigen weltweite Inspirationen zum modernen Arbeiten auf. Basierend auf den von ihnen erarbeiteten Modern-Work-Prinzipien werden jeweils einzelne Beispiele aus dem internationalen Arbeitskontext vorgestellt und innerhalb der Prinzipien diskutiert. Das Ziel der Autoren dabei ist es, Menschen in Unternehmen konkrete Handlungsoptionen an die Hand zu geben, um als Individuum, Team und Unternehmen in Zukunft erfolgreich arbeiten zu können. Das Buch ist im Gabal-Verlag erschienen – auch über Amazon zu bestellen.

Nach Platon war Atlantis eine Seemacht, die große Teile Europas und Afrikas unterworfen hat. Und soll schließlich um 9600 v. Chr. infolge einer Naturkatastrophe innerhalb eines einzigen Tages und einer unglückseligen Nacht untergegangen sein.

Platon war ein griechischer Philosoph und einer der einflussreichsten Denker der abendländischen Philosophie. Und auch Schüler von Sokrates, er bekannte sich zu der von Sokrates gelehrten erkenntnistheoretischen Philosphie, insbesondere den ethischen Ansätzen, und zu den speziellen Lehrmethoden. Bekannt ist er durch die von ihm entwickelte Ideenlehre und für seine Visionen vom idealen Staat. 

Platons Lehren entfalteten ihre Wirkung über Jahrhunderte hinweg, von der antiken Philosophie über das Christentum und die islamische Gedankenwelt des Mittelalters sowie die Renaissance bis hin in das 20. Jahrhundert. Im Zentrum von PLATONs Philosophie steht seine Ideen- bzw. Formenlehre. Auch seine erkenntnistheoretischen Schriften, d.h. die Schriften zur Ethik, Psychologie, Staatslehre und Kunst können nur vor dem Hintergrund dieser Ideenlehre verstanden werden.

Bei Atlantis handelt es sich um eine in Platons Werk erfundene Geschichte, die eine zuvor aufgestellte Theorie anschaulich darstellen soll. Der Hintergrund dieser Geschichte ist umstritten. Während Althistoriker und Philologen fast ausnahmslos eine Erfindung Platons annehmen, die durch zeitgenössische Vorbilder inspiriert wurde, vermuten manche Autoren einen realen Hintergrund der Geschichte und unternahmen unzählige Versuche, Atlantis zu finden.

Dr.Eugen Schweitzer geht in seinem Buch über Platons abenteuerlichen Bericht vom Aufstieg und Untergang der fernen Insel Atlantis von einem Polithriller und Wissenschafts-Krimi aus. So manipulierte Platon seine Leser, das Wahrscheinliche seiner Geschichte zu glauben, das dahinterliegende Wahre sollte nur Wenigen zugänglich sein. Doch diese autoritäre Staatsutopie war nur ironisch gemeint, und zu einer Ironie gehört nun einmal ein Gegenteil, auf das sie sich bezieht. Das ist hier eine gute, weise und gerechte Demokratie, das politische Credo Platons. Und das wurde über 2350 Jahre lang nicht erkannt. Warum verbarg Platon seine wahre politische Meinung? Platon codierte seine wahre politische Überzeugung als Demokrat, denn er war in Sorge, zu enden wie Sokrates, der sterben musste, weil er Athener Spießbürger intellektuell wie moralisch bloßstellte. Peinlich dabei ist, dass vor allem deutsche Platon-Wissenschaftler wie Kulturträger auf Platons „Fake-News“ hereinfielen.  

Although the economy has always been changing, ever more innovations now seem to accelerate the transformation process. Are there any laws governing the incessant global change? Does it accord with our intentions and desires and make us happier? Do our institutions and our democracies cope with the challenges? How does economic theory explain what is going on? In this volume, experts in the field discuss the advances that evolutionary economics has made in exploring questions like these. The broad range of topics include a review of the development of the field: its conceptual and methodological characteristics are outlined; problems posed by macroeconomic evolution and the institutional challenges are highlighted; and, last but not least, the implications of the evolution of the economy for wellbeing and sustainability are addressed. Taken together, the contributions demonstrate the potential of an evolutionary paradigm for making sense of economic change and for assessing its consequences. This Book is published by Cambridge University Press – 102,00 Euro – now available at Amazon.

Die NASA schickt eine atomgetriebene Drohne zu Titan, dem größten Saturnmond, um verschiedene Orte zu erkunden, in der Hoffnung, Anzeichen von mikrobiellem Leben zu entdecken. Die Libelle, die acht Rotoren hat und wie eine große Drohne fliegt. Es ist das erste Mal, dass die NASA ein Multi-Rotor-Fahrzeug für die Wissenschaft auf einem anderen Planeten fliegt.

Die Drohne wird im Jahr 2026 gestartet und benötigt acht Jahre, um Titan zu erreichen, mit einer erwarteten Ankunft im Jahr 2034. Sie wird zuerst auf den äquatorialen ‘shangri-la’-Dünenfeldern landen, die den linearen Dünen in Namibia im südlichen Afrika terrestrisch ähnlich sind und ein vielfältiger Ort für Probenahme. Es wird dann kurze Flüge von bis zu 5 Meilen um den Mond machen und auf dem Weg anhalten, um Proben aus faszinierenden Gebieten mit unterschiedlicher Geographie zu entnehmen.
 
Die Libelle wird ihre Mission im Selk Impact Crater beenden, wo es Hinweise auf flüssiges Wasser, organische Stoffe – die komplexen Moleküle, die Kohlenstoff in Kombination mit Wasserstoff, Sauerstoff und Stickstoff enthalten – und Energie gibt, die zusammen die Essenz für das Leben bilden. Insgesamt hat die Drohne dann 108 Meilen zurückgelegt, fast die doppelte Entfernung, die alle Marsrover zusammen zurückgelegt haben.

‘titan is unlike any other place in the solar system, and dragonfly is like no other mission,’ sagte Thomas Zurbuchen, stellvertretender Wissenschaftsadministrator der NASA am Hauptsitz der Agentur in Washington. ‘it’s remarkable to think of this rotorcraft flying miles and miles across the organic sand dunes of saturn’s largest moon, exploring the processes that shape this extraordinary environment. dragonfly will visit a world filled with a wide variety of organic compounds, which are the building blocks of life and could teach us about the origin of life itself.’

with the dragonfly mission, NASA will once again do what no one else can do,’ sagte der NASA-Administrator Jim Bridenstine. ‘visiting this mysterious ocean world could revolutionize what we know about life in the universe. this cutting-edge mission would have been unthinkable even just a few years ago, but we’re now ready for dragonfly’s amazing flight.’

Libelle ist Teil des neuen Frontiers-Programms der Agentur, das die Mission New Horizons für Pluto und den Kuiper-Gürtel, Juno für Jupiter und Osiris-Rex für den Asteroiden-Bennu umfasst.

In Ruanda kann sich kaum jemand ein Auto oder gar neuen VW leisten. Aber warum ist das afrikanische Land für den deutschen Autobauer wichtig. Volkswagen will dort die Zukunft des afrikanischen Carsharings entwickeln. Ruanda ist ideal, weil Uber noch nicht da ist. Und warum baut Volkswagen dort ein Werk, wo sich nur ganz wenige überhaupt ein eigenes Auto leisten können? Etwa zwei Prozent der Menschen in Ruanda sind Autobesitzer, obwohl die Wirtschaft dort boomt. Das afrikanische Land ist für den deutschen Autobauer strategisch wichtig. Der deutsche Autohersteller hat ein anderes Geschäftsmodell im Sinn. Man will bis zu 5.000 Polos und Passats pro Jahr in Ruanda produzieren, um diese dann vor allem für Carsharing und Taxidienste einzusetzen. Uber oder Zipcar sind hier ein Vorbild.

Das Ziel ist es, mehr Menschen den Zugang zur Mobilität ermöglichen. Ruanda ist dabei nur der Anfang sein. Der Plan sich auf Car-Sharing und Taxidienste zu konzentrieren, ist also durchaus sinnvoll. Es passt auch zum Trend der Sharing Economy. Carsharing in Afrika ist nichts Neues. Autos zu teilen hat dort eine lange Tradition. Die Entfernungen auf dem Kontinent sind weit, die Bevölkerungsdichte gering, die öffentliche Verkehrsinfrastruktur kaum entwickelt.

ATLAN Space startet einen Pilotversuch, bei dem autonome Drohnen illegale Fischerei auf den Seychellen melden. Die Flieger werden mittels Computer Vision gesteuert, enttarnen und identifizieren die Boote die in geschützten Gewässern wildern. Wenn sie illegale Fischerboote entdecken, werden die Drohnen Schiffsstandorte, Nummerierungen und sichtbare Besatzungen notieren und die Informationen an die Beamten weiterleiten. Das Pilotprojekt startet im Oktober. Die Technologie wird sich nicht auf ein bestimmtes Drohnensystem beschränken, wie ATLAN Space hinzugefügt, und das ist wichtig für die Fischereiindustrie. Sie könnten gasbetriebene Starrflügler-Drohnen verwenden, um das Meer über weite Strecken zu überwachen, oder einen konventionelleren elektrischen Quadrokopter für Zeiten, in denen ein stationärer Beobachter wichtig ist. Obwohl es keine Gewissheit gibt, dass das Projekt zu einer regelmäßigen Drohnennutzung führen wird, haben afrikanische Länder möglicherweise starke Anreize, sich anzumelden. Die meisten Überwachungen sind auf bemannte Flugzeuge angewiesen, die sowohl teuer als auch zeitlich beschränkt sind. Autonome Drohnen sind nicht nur erschwinglicher, sondern können auch rund um die Uhr laufen, solange sie Strom haben.

Basierend auf dem bestehenden “Ideol”, einer schwimmenden Offshore-Windkraftanlage, haben Felix Theurer und Yannick Apfel “fluventum” entworfen, ein Konzept, das sowohl durch Wind als auch durch Wellen Strom erzeugt. Die Kombination dieser beiden Energiequellen in einer Anlage bietet eine Reihe von Synergieeffekten.
Die Meereswellen breiten sich innerhalb der Kammer aus, wo der darüber befindliche Luftkörper zum Schwingen gezwungen wird. Eine Stahlkonstruktion bedeckt das Dämpfungsbecken, um die Luft über die Wassersäule durch Turbinen zu zwingen. Um die auf die Struktur ausgeübten Kräfte zu begrenzen, gibt es einen minimalen Gesamtluftströmungsdurchmesser.

Im Rahmen eines Projekts für erneuerbare Energien an der Technischen Universität München (TUM) haben sich die Ingenieure für eine Konfiguration mit vier symmetrisch angeordneten Turbinen entschieden. Um die Menge der teuren Generatoren zu reduzieren, sind zwei Turbinen auf der gleichen Welle montiert, mit insgesamt zwei Stücken, die jeweils einen Generator antreiben.

Um Störungen der Windenergieanlage zu vermeiden, werden die Vierwellen-Energieturbinen horizontal installiert – durch Öffnen der Stahlabdeckung kann der Luftstrom durch sie reduziert werden. Dies ist nützlich, um nicht nur die Geschwindigkeit der Turbinen zu steuern, sondern auch zu Wartungszwecken und zur Vermeidung von Schäden bei schweren Stürmen.
 

In seinem autobiographischen Roman beschreibt H. C . Buch Stationen seines an Ereignissen reichen Lebens: Seine früheste Kindheitserinnerung führt ihn nach Wetzlar, wo im März 1945 ein abgeschossener US-Bomber mit schwarzer Rauchfahne über der Stadt abstürzt. Ein Jahrzehnt später entgeht er knapp einer Katastrophe, als über Bonn-Kessenich zwei britische Kampfjets kollidieren und eine Tragfläche unweit von Buchs Elternhaus einschlägt.

Dabei ist Stillleben mit Totenkopf viel mehr als nur die Fortschreibung und Vollendung seiner autobiographischen Trilogie. Der Autor setzt unter veränderten Vorgaben fort, was er mit den Romanen Baron Samstag und Elf Arten, das Eis zu brechen begann, und führt zusammen, was zusammengehört: Reisen in Kriegs- und Krisengebiete, Kindheits- und Jugenderlebnisse sowie – ein Novum in Buchs Werk – Erinnerungen an den Literaturbetrieb, den er als Erzähler und Essayist jahrzehntelang begleitet und mitgeprägt hat. Begegnungen mit Herbert Marcuse, Heiner Müller und Susan Sontag wechseln ab mit Streifzügen durch Indianerreservate, Reisen nach Haiti und ins Herz der Finsternis, die zentralafrikanische Republik, wo Buch im August 2017 Kindersoldaten und vergewaltigte Frauen trifft. All das und noch viel mehr wird zusammengehalten durch seine widersprüchliche Persönlichkeit, deren schillernde Facetten der Text sichtbar macht. Das Buch ist in der Frankfurter Verlagsanstalt erschienen, 20,– Euro – auch über Amazon zu bestellen.